Studentët kanë marshuar sot në rrugët e Tiranës, ndërsa janë ndalur te Fakulteti i Ekonomikut, ku iu kanë bërë...
BOTA
VIDEO/ Misteri i fundosjes së anijes Marmara: Skenarët e "T-bone" dhe gabimit njerëzor dhe ankthi për 10 të zhdukurit
Piranjat NewsPërditësimi i fundit 2 September 2026, 11:03
Autoritetet turke po e konsiderojnë anijen mallrash Tuğberk İmamoğlu si të fundosur pas përplasjes së dy anijeve në Detin e Marmarasë në orët e para të mëngjesit të sotëm, pasi nuk pati përgjigje ndaj thirrjeve në anije, ndërsa nuk ishte e mundur të komunikohej me anëtarët e ekuipazhit nëpërmjet telefonave të tyre celularë.
Drejtoria e Përgjithshme e Çështjeve Detare njoftoi si në vijim:
"Vlerësohet se anija Tuğberk İmamoğlu u fundos për shkak se nuk iu përgjigj asnjë thirrjeje dhe telefonat celularë të personelit në bord të anijes nuk u përgjigjën pavarësisht faktit se Qendra Kryesore e Koordinimit të Kërkim-Shpëtimit u përpoq t'i kontaktonte. Operacionet e kërkim-shpëtimit filluan menjëherë dhe po vazhdojnë nga Drejtoria e Përgjithshme e Sigurisë së Zonës Bregdetare dhe ekipet e Komandës së Rojës Bregdetare ."
Sinjali i rrezikut
Drejtoria e Përgjithshme Turke e Çështjeve Detare njoftoi se në orën 03:26, një sinjal rreziku u mor nëpërmjet sistemit satelitor të kërkim-shpëtimit Cospas-Sarsat nga pajisja EPIRB e një anijeje të vendosur në brigjet e Silivri-t, brenda skemës së ndarjes së trafikut.
Sipas të njëjtës deklaratë, u përcaktua se sinjali kishte ardhur nga Tuğberk İmamoğlu.
Përplasja e dy anijeve
Drejtoria e Përgjithshme e Çështjeve Detare tha se kapiteni i cisternës ALSU informoi Qendrën e Shërbimit të Trafikut të Anijeve në orën 03:41 se ishte përplasur me një anije të panjohur rreth orës 03:15. Analiza e sinjalit të fatkeqësisë zbuloi se ALSU, e cila ishte bosh dhe po shkonte nga Kocaeli në Aliaga, u përplas me Tuğberk İmamoğlu.
İstanbul Valiliği, Silivri açıklarında çarpışan iki gemiden ALSU'da hasar bulunmadığını ancak 10 personeliyle irtibat kurulamayan TUĞBERK İMAMOĞLU gemisini arama kurtarma çalışmalarının havadan ve denizden aralıksız sürdüğünü bildirdi. pic.twitter.com/WcpTR4D1Qp
Anija e dytë mbante 4,199 ton çelik të petëzuar nga Alexandretta në Karadeniz Ereğli.
Siç thuhet në deklaratën e Drejtorisë së Përgjithshme të Çështjeve Detare:
"Në orën 03:41, kapiteni i cisternës ALSU raportoi në Qendrën tonë të Shërbimeve të Trafikut të Anijeve se ishte përplasur me një anije të panjohur rreth orës 03:15. Pas hetimit të sinjalit të marrë nga sistemi Cospas-Sarsat, u kuptua se cisterna ALSU, e cila ishte bosh dhe lundronte nga Kocaeli në Aliağa brenda vijës ndarëse të trafikut në Detin e Marmarasë, u përplas me anijen e ngarkesës së thatë Tuğberk İmamoğlu, e cila po transportonte 4,199 ton çelik të petëzuar nga İskenderun në Karadeniz Ereğli. Operacionet e kërkim-shpëtimit filluan menjëherë dhe njësia e parë detare filloi vendosjen e saj në zonë në orën 04:10."
Vazhdojnë kërkimet për 10 persona të zhdukur
Operacioni i madh i shpëtimit është ende duke u zhvilluar në zonë, me 14 njësi detare kërkim-shpëtimi dhe një helikopter të vendosura në vendngjarje. ALSU, e cila ishte e përfshirë në përplasje, po merr pjesë gjithashtu në operacion.
Drejtoria e Përgjithshme e Çështjeve Detare njoftoi se pajisjet e shpëtimit nga Tuğberk İmamoğlu, përfshirë varkën e shpëtimit me rënie të lirë të anijes, e cila thuhet se u përdor nga 10 anëtarët e ekuipazhit, u gjetën në sipërfaqen e detit. Megjithatë, deri më tani asnjë nga anëtarët e ekuipazhit nuk është gjetur.
Po merret në konsideratë mundësia e T-bone dhe fundosjes së papritur.
Ekspertët po shqyrtojnë mundësinë që anija e ngarkesës së thatë Tuğberk İmamoğlu të jetë fundosur në një kohë shumë të shkurtër, pas një përplasjeje të fortë anësore, të cilët parashtrojnë si skenarë të mundshëm një përplasje veçanërisht të rrezikshme "T-bone", rrjedhje të madhe uji në hambare ose në dhomën e motorëve, por edhe një gabim të mundshëm njerëzor gjatë ndërrimit të ndërrimit.
Mungesa e çdo komunikimi me Tuğberk İmamoğlu, e kombinuar me zbulimin e pajisjeve shpëtimtare pa anëtarë të ekuipazhit, përforcon, sipas autoriteteve turke, mundësinë që anija të jetë fundosur shumë shpejt pas përplasjes.
Skenari "T-bone"
Ekspertja e së Drejtës Detare, Profesoresha Emete Güçüğüzeli, duke folur për CNN Türk, u përqendrua veçanërisht te këndi i impaktit, pasi ai mund të shpjegojë pse një anije mund të jetë fundosur kaq shpejt.
Siç tha ajo, një nga skenarët më të rrezikshëm në një aksident detar është impakti i një anijeje në anën e një tjetre, në një kënd vertikal ose pothuajse vertikal, i njohur në terminologjinë detare si përplasje "T-bone".
"Këndi dhe drejtimi i kësaj përplasjeje duket se na tregojnë, në shikim të parë, se si mund të ketë ndodhur ky aksident. Sepse një nga skenarët më vdekjeprurës në aksidentet detare është një përplasje midis dy anijeve në një kënd vertikal ose pothuajse vertikal. Në terminologjinë detare, kjo quhet përplasje T-bone ."
Dallimi në strukturën e dy anijeve
Eksperti shpjegon se ndërtimi i ndryshëm i cisternës ALSU dhe anijes së ngarkesës së thatë Tuğberk İmamoğlu mund të ketë qenë vendimtar për rezultatin e përplasjes. Meqenëse përplasja ndodhi me harkun e njërës anije kundër anës tjetër, pika e kontaktit mund të ketë qenë veçanërisht e ndjeshme për anijen e ngarkesës së thatë.
Një shpim në trupin e jashtëm të një anijeje të ngarkesës së thatë mund të shkaktojë një fluks të shpejtë të sasive të mëdha uji në hambare, duke ndikuar ndjeshëm në stabilitetin dhe lundrueshmërinë e saj.
Silivri açıklarında gemi kazası
Tuğberk İmamoğlu isimli gemi ile gemide bulunan 10 personeli arama kurtarma çalışmaları havadan görüntülendi.
Një mundësi e dytë që po merret në konsideratë është që impakti të ketë shkaktuar dëme në dhomën e motorrit ose në një hambar të madh ngarkese. Sidomos në rastin e hyrjes së ujit në dhomën e motorrit përpara se të mbyllen dyert hermetike, fundosja mund të përparojë jashtëzakonisht shpejt.
Gabimi njerëzor nën mikroskop
Mungesa e çdo komunikimi me 10 anëtarët e ekuipazhit i bën ekspertët të marrin në konsideratë gjithashtu mundësinë që fundosja të ketë qenë aq e papritur sa nuk kishte kohë për një reagim të organizuar ose për dërgimin e një sinjali rreziku.
"Po flasim për 10-12 anëtarë të ekuipazhit. Fakti që ata nuk mund të komunikonin me ta as nëpërmjet radios dhe se po përballeshin me një situatë kaq katastrofike sa nuk mund të dërgonin as një sinjal rreziku na tregon se kjo fundosje e papritur mund të ketë ndodhur në këto mënyra, për fat të keq.
Pra, në shikim të parë, kjo është e natyrshme. Përtej kësaj, kur shqyrtojmë pse ndodhi një aksident i tillë, gabimi njerëzor ose neglizhenca e rojës është gjithmonë një temë që diskutohet shpesh", shpjegon Emete Güçüğüzeli.
Funksionimi i radarit po shqyrtohet
Përveç forcës strukturore të anijeve, ekspertët marrin në konsideratë edhe mundësinë që të ketë pasur një problem me mbikëqyrjen e trafikut detar ose gabim njerëzor gjatë ndërrimit. Në veçanti, shqyrtohet nëse ekuipazhi e kishte kuptuar kursin e përplasjes në kohë.
Siç pretendohet, "nëse ekuipazhi ka rënë në gjumë ose nëse nuk i ka përmbushur detyrimet e mbikëqyrjes me radar në përputhje me parimet e COLREG dhe rregulloret ndërkombëtare ose nëse ka pasur ndonjë rast tjetër, të gjitha këto janë të mundshme.
Anijet moderne të sotme janë të pajisura me radarë me inteligjencë artificiale dhe pajisje ARPA. Këto pajisje japin një alarm të dëgjueshëm nëse anija është në një zonë përplasjeje me një anije tjetër. Nëse lind një situatë e tillë, aktivizohet alarmi.
Megjithatë, ndonjëherë personeli përpiqet t'i çaktivizojë këto alarme, duke i konsideruar ato alarme të rreme, dhe nuk u kushton vëmendje atyre. Çfarë ndodhi saktësisht këtu? Do të jemi në gjendje të diskutojmë të gjitha detajet, sigurisht, pasi të shqyrtojmë provat."/ Piranjat News
Teherani ka nisur sulme me raketa dhe dronë ndaj objektivave amerikane në Jordani, Kuvajt, Irak dhe Bahrein, pasi forcat amerikane rifilluan sulmet ...
