Një veshkë derri e modifikuar gjenetikisht ka mbajtur gjallë dhe pa dializë një 66-vjeçar për plot nëntë muaj, p&...
BOTA
Tejkalon shpejtësinë e zërit, NASA prezanton avionin supersonik pa zhurmë
PiranjatPërditësimi i fundit 28 Tetor 2025, 21:42
Aeroplani reaktiv supersonik X-59 i NASA-s, por i qetë, fluturoi mbi shkretëtirën e Kalifornisë Jugore të martën në fluturimin e parë provë të një avioni eksperimental të projektuar për të thyer barrierën e zërit pa gjithë zhurmën. Avioni elegant, me një gjatësi pak më pak se 30 metra nga hunda deri te bishti, u ngrit rreth një orë pas lindjes së diellit nga një pistë në Uzinën 42 të objektit Lockheed Martin Skunk Works në Palmdale, rreth 100 km në veri të Los Angeles.
Pas një ngjitjeje të pjerrët mbi fushat me kënetë, pak në lindje të pistës, avioni u pa duke u anuar në veri në një trajektore drejt Bazës Ajrore Edwards, rreth njëzet milje larg, ku pritej të ulej. Ai shoqërohej nga një aeroplan ndjekës i NASA-s. X-59 me një motor të vetëm dukej se fluturonte me shpejtësi subsonike, siç pritej për fluturimin e tij fillestar të provës.
Një turmë prej rreth 200 punonjësish të hapësirës ajrore dhe familjeve të tyre e ndoqën ngritjen nga një distancë e sigurt, të parkuar përgjatë një autostrade aty pranë. Një zëdhënëse e Lockheed Martin, Candis Roussel, i tha Reuters në një deklaratë të shkurtër me email se "X-59 përfundoi me sukses fluturimin e tij të parë këtë mëngjes" dhe e përshëndeti atë si një "moment të rëndësishëm në aviacion".
Ajo tha se kompania do të japë detaje më vonë. X-59, një avion eksperimental i veçantë, është ndërtuar për të arritur një shpejtësi lundrimi prej 925 mph (1,490 km/orë), ose Mach 1.4, në një lartësi prej 55,000 këmbësh (16,764 metra), më shumë se dyfishi i shpejtësisë dhe afërsisht 60% më i shpejtë se fluturimet e avionëve tipikë.
Forma unike e aeroplanit është projektuar për të zvogëluar ndjeshëm bum-in zanor të ngjashëm me shpërthimin që prodhohet normalisht kur një aeroplan thyen barrierën e zërit, duke e ulur volumin në një "bum zanor" të mbytur jo më të zhurmshëm se përplasja e derës së një makine. Përsosmëria e një teknologjie të tillë fluturimi me decibel të ulët mund t’i bëjë avionët supersonikë më të përshtatshëm për shërbimin e aviacionit komercial, veçanërisht mbi zonat e populluara. Aeroplani supersonik Concorde filloi fluturimet transatlantike të planifikuara me British Airways dhe Air France në vitin 1976.
Por avioni u tërhoq nga përdorimi në vitin 2003 për shkak të kostove të larta operative, vendeve të kufizuara dhe numrit të ngadaltë të pasagjerëve pas një rrëzimi fatal në korrik 2000 dhe sulmeve të 11 shtatorit në vitin 2001. Në materialet për shtyp të postuara në internet muajin e kaluar, NASA tha se fluturimi i parë i X-59 do të ishte një "unazë në lartësi më të ulët me rreth 240 mph (386 km/orë) për të kontrolluar integrimin e sistemit, duke nisur një fazë të testimit të fluturimit të përqendruar në verifikimin e aftësisë ajrore dhe sigurisë së avionit".
Gjatë fluturimeve të mëvonshme testuese, X-59 do të udhëtojë më lart dhe më shpejt, duke tejkaluar përfundimisht shpejtësinë e zërit - afërsisht 761 mph (1,225 km/orë) në nivelin e detit. Shoqata e Prodhuesve dhe Teknologjisë e Kalifornisë në fillim të këtij muaji e emëroi X-59 si "Gjëja më e mirë e prodhuar në Kaliforni" e vitit 2025 në konkursin e saj vjetor të teknologjisë në të gjithë shtetin.
